<tr id="thogh"></tr><td id="thogh"><track id="thogh"><em id="thogh"></em></track></td>
<td id="thogh"></td>

          <ins id="thogh"></ins>

          1. 當前位置: 首頁 > 新聞 > 電力朋友圈

            全新極氪001“攪局”,新能源車市“內卷”加劇?

            中國能源報發布時間:2024-03-06 12:09:13  作者:趙瓊

              “內卷”已成為2024年新能源汽車市場的開年基調,車企如何打好這場“硬仗”?

              “有對手的時候,卷對手;沒對手的時候,卷自己。”吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧日前在新款極氪001上市發布會上感慨。

              “內卷”已成為2024年新能源汽車市場的開年基調,“降價增配”成為各家車企保持競爭力的手段之一,新款極氪001的發布即是如此。

              起售價26.9萬元,對還未定價的小米汽車而言是重大考驗;全車2000個零件改動了1118處,幾乎等同于垂直換代,直接開卷其他車企的產品。在市場競爭白熱化態勢的背后,車企急需重磅產品來提升銷量目標,即使不賺錢,也要在2024年打好這場“硬仗”。

              網友:這價格真是掀桌子了

              發布會當天,“極氪001價格”一度沖上熱搜,起售價26.9萬再次為新能源汽車市場價格戰吹響號角。

              具體來看,新款極氪001共推出4款不同配置的車型,價格與老款001指導價相比全線下調:入門的WE版從30萬元降至26.9萬元,中配的ME版從34.9萬元降至29.9萬元,高配的YOU版從38.6萬元降至32.9萬元。

              在此基礎上,加上各種“0元購”前期購車權益的加碼,網友們直呼“卷王”來了:“這價格真是掀桌子了”、“特斯拉和比亞迪估計很頭疼,小鵬、蔚來也不好受”。

              全新極氪001的配置和價格同樣驚艷。按照汽車行業的“慣例”,一款車型的中期改款,普遍操作是除對外觀內飾修修補補外,大多僅升級些“不痛不癢”的配置,并冠以“全新”的噱頭吸引消費者。全新極氪001從三電到車身,從智能座艙到智能駕駛,全方位脫胎換骨:全系標配全棧800V高壓系統、大容量800V動力電池、高性能碳化硅電驅系統、一體式壓鑄后端鋁車身、8295智能座艙計算平臺、激光雷達等。為保障老車主的權益,多項升級直接免費。

              為了給消費者帶來更好更快的充電體驗,全新極氪001給出全方位保障,除全系升級800V,還自研、自建、自營充電樁。目前極充800V超快充樁保有量在行業排名第一,2023年超快充車位為2431個,預計2024年達到5000個。

              今年,新能源汽車市場不是第一次上演“降價增配”。比亞迪秦PLUS榮耀版在2月19日以7.98萬元正式上市,降價的同時反而升級了配置;零跑C10在3月2日公布的起售價也下調了幅度,C10純電版售價區間為12.88—16.88萬元,較預售價下調2.7萬,而增程版售價區間13.58—16.58萬元,較預售價下調1.6萬。

              高管:一開年我們就把“彈藥”備齊了

              極氪001是極氪汽車首款車型,于2021年4月正式上市,定位C級獵裝電動轎跑車,也是中國新能源汽車市場的首款獵裝車。據安聰慧透露,極氪001交付不到三年,累計銷量超過16萬輛。在相對小眾的30萬元級純電轎車、跨界車市場表現亮眼。

              不過,官方資料顯示,2023年,極氪全年累計交付11.87萬輛新能源汽車,相比年初定下的14萬輛銷售目標,實際僅完成了84.79%。其中,極氪001貢獻了7.6萬輛。

              2024年,極氪誓要打好這場“硬仗”,剛開年全線產品就全面出擊。1月1日,全新車型極氪007開啟交付,售價20.99萬—29.99萬元;1月10日,2024款極氪X上市,調整配置,新增限時購車權益;1月15日,2024款極氪009正式上市,推出兩款車型配置,分別售價50萬元和58.8萬元。如今加上新款極氪001上市,極氪在2024完成了所有車型的更新布局。

              極氪智能科技總裁林金文直言,“今年一開年,我們就把彈藥準備齊了,鉚足了干勁!”

              據悉,極氪2024年的銷量目標為23萬輛。林金文預計,極氪到2024年將擁有約50萬臺保有量,并在2025年沖擊100萬臺保有量。

              為實現這一目標,極氪正在積極進行渠道建設。目前,極氪擁有348家服務網絡,到2024年年底將會開到525家。其中,三四線城市的門店數量將達到100家,一二線城市的數量將從當前的42家增長至144家,這些門店將在9月底全部開業。

              專家:不能僅靠電動化賺取利潤

              2023年持續整年的價格戰還在繼續,車企開年就感受到了壓力。林金文提到,“今年開年以來,市場情況確實不友好。我們判斷行業肯定非常卷。”

              日前,平安證券發布研報稱,頭部新能源車企在2024年增速承壓,因此以頭部新能源車企主導的價格戰仍將延續,尤其是在10萬元—20萬元的主流價格帶,電池成本的下行為車企進一步降價提供了空間。

              目前,價格戰態勢還在持續。3月4日這天,共有9家車企宣布了降價,包括吉利、上汽大眾、飛凡汽車、長安啟源、智己汽車等。此次車市降價潮主要集中在新能源汽車,降價的幅度從5%到15%不等,價格下降從幾千元到上萬元不等。3月5日,廣汽埃安高管在朋友圈感慨,“卷就卷吧,繼續卷”,并配圖AION S Max直降23000元。

              在成本壓力、銷量目標、競爭加劇等多重困境下,沒有一家車企能夠在這場競爭中獨善其身,隨著態勢愈演愈烈,也需警惕新進入者小米汽車帶來的威脅。

              中國科學院院士歐陽明高認為,短周期視角內,新能源市場發展迎來“存量博弈”時代,這種博弈不僅體現在行業本身的優勝劣汰,還包括新能源車和燃油車的博弈到了決戰期,以及自主品牌和自主品牌的博弈進入白熱化階段。

              當“競爭充分”成為新能源汽車行業的新常態,車企更需破局產品價格下探帶來的盈利難問題。

              歐陽明高指出,當前大多中國新能源車企不掙錢的情況,是新生事物發展的正常規律。此外,電動化更凸顯“科技平權”,產品性能差異變小導致內卷加劇,僅靠電動化難以賺取高額利潤。未來,電動汽車可通過品牌溢價、智能化賦能增加附加值,企業也可從碳交易、車網互動中獲益。

              文丨中國能源報 記者 趙瓊


            評論

            用戶名:   匿名發表  
            密碼:  
            驗證碼:
            最新評論0
            精品国产乱子伦一区二区三区人和小动物丨久久久一本精品99久久精品77丨jlzzjlzz在线播放中国视频丨精品丝袜高跟国产自在线拍AV